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125
YAMAHA 2 TEMPS BICYLINDRES
AS3, AS3 EUROPA, RD, RDX
Un petit bicylindre 2
temps passionnant. Puissant, rapide, nerveux.... Après en avoir possédé un dans
notre jeunesse, quelques amis et moi même avons eu l'envie d'en rénover quelques
uns (une centaine) pour le plaisir de rouler de nouveau sur ces machines. Ce
site est consacré entièrement à cette expérience, avec tous nos conseils pour
les nouveaux passionnés qui nous rejoindrons. Bonne route à tous !
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FORUM DE DISCUSSION DES MOTOS 125
YAMAHA Pour
régler tous nos problèmes, vendre, acheter, se rencontrer, sortir en groupe,
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Plaquettes
publicitaires AS3, RD et RDX
Yamaha a commencé à commercialiser ses motos en
France assez tôt dans les années 60, mais ce sont les 125 bicylindres YAS (Y
pour Yamaha, A pour la cylindrée 125 cm3), qui permettront de faire
décoller les ventes en 1970. Auparavant une 125 était obligatoirement un engin
utilitaire, l'évolution de la technique et l'augmentation de la puissance
permettent maintenant de proposer des 125 sportives efficaces.
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L'ancêtre des AS3 est sortie en 68 avec l'YAS1 (photo de gauche,
suivie en 1970 de l'YAS2 (photo de droite). La puissance de 15 CV est déjà
là, avec les compteurs séparés, la fourche Ceriani, le graissage
"Autolube". |
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L'AS3 de 1971 abandonne les cylindres en fonte pour l'aluminium,
et élargit la plage d'utilisation de puissance. La machine est nerveuse,
rapide, agréable à conduire, esthétique et d'une finition sans reproche pour
ce type de cylindrée. |
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Début 72 apparait une version "EUROPA" de la 125 AS3.
Le réservoir est plus large (porté à 11.5 litres) le moteur gagne en souplesse.
Des essais démontrent la capacité de cette machine à atteindre 135 Km/h
chrono. La photo ci-contre est celle de ma première AS3, deux mois avant sa
fin dans une 2CV qui brûlait un feu rouge. |
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Toujours à la recherche de plus de souplesse, Yamaha développe en
73 l'admission par clapets sur toute sa gamme, dont la 125 AS3 qui devient
"RD". On notera que "AS3" est toujours gravé sur les
moteurs et les cadres. La puissance augmente cependant assez peu (1CV) mais
la moto est plus agréable à conduire. Le moteur est peint en noir mat, 2
ailettes latérales sur les culasses au lieu de 4. Le frein avant est encore à
tambour. |
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En 74 le RD adoptant un frein à disque à l'avant, la dénomination
devient RD 125 DX. En 75 peu de changements, hors des modifications au
carburateur amenant la puissance à 17 CV. En 76 et 77 les formes du réservoir
sont plus anguleuses, les gardes-boue sont peints, le diamètre des tubes de
fourche passe de 28 à 30 mm. La dénomination change (RDX) le moteur devient
"1E7". |
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Peu de changement sur le RDX 78 (à gauche) le frein avant passe
derrière le fourreau de fourche. Jantes à
bâtons. Les repose-pieds arrière ne sont plus fixés sur le bras
oscillant, ce qui évite au passager de faire de la gymnastique à chaque
bosse. Retour aux gardes-boue chromés. La dénomination devient 2R6 mais reste
1E7 sur la carte grise et le moteur. La 125
Yam finira sa carrière avec ce 125 RDX de 1982 (ci-contre à droite). Près de
15 ans de vie pour un modèle de 125, qui a survécu aux chocs pétroliers et au
permis 80 cm3. Pas mal non ? Mais les modes
changent, calées sur la compétition. Les multicylindres sont interdits de
course en 125 cm3, et la technologie passe par le refroidissement liquide
pour prendre des tours. La place est libre pour le 125 RDLC : c'est toujours
un RD, mais "liquid cooled" ! Une moto que je viens d’acheter
cet hiver… |
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QU'EN EST-IL DE CES MOTOS AUJOURD’HUI ?
Plus de
50.000 de ces motos ont été vendues en France sur la période 1969-1982. Elles
ont été conduites par des jeunes sans connaissances mécanique, aux finances
limitées, roulant vite, qui obtenaient le permis A1 en passant simplement le
code de la route, et la moto en réussissant le BEPC. L'entretien a souvent été
négligé, des frais élevés sont à prévoir pour la remise en état d'une machine
"sortie de grange".
Beaucoup de 125 Yam ont fini dans les arbres puis à la ferraille ou au garage
après l'accident. Car il faut peu de choses pour pousser le moteur à près de 20
Cv: une modification mineure des carburateurs et de la boite à air.
Notre listing clients (uniquement le nôtre) dispose de plus de 2000 adresses,
le forum du club plus de 500. On peut estimer le nombre de 125 Yamaha
bicylindres encore en circulation à plus de 7000 motos en France. Car la
législation impose maintenant des 125 cm3 de 13 Cv, lourdes, lentes et sans
caractère. La Yam est vive, va très vite, émet un miaulement caractéristique à
l'accélération, et ça envoie. Bref on est sur un circuit.
Beaucoup de gars, et quelques dames s'intéressent donc à cette moto sortant de
l'ordinaire, et se lancent dans des rénovations. Comme il y a de moins en moins
de motos à rénover, les prix augmentent. Un RDX parfait vaut 2000€, un AS3 près
de 2500€, une épave sans carte grise 300€ minimum. La tranche d'âge des
acheteurs tend maintenant vers les 20 - 45 ans, surfant sur la mode du
"vintage". Yann en fait partie, il fait partie des premiers à m’avoir
suivi dans cette aventure il y’a près de 15 ans.
AUTRES PHOTOS de 125
AS3 : cliquez ici
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Prix
en 73 |
Cote en 2020 |
Bougies AS3/RD |
Bougies RDX |
Batterie |
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3250 F |
500
à 2500 € (1E7) 900 à 3000 € (AS3) |
NGK
B8HS ou B9HS (*) |
NGK
B8ES ou B9ES (**) |
12 V 5,5 AH |
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Poids |
Puissance AS3 |
Puissance RD/RDX |
Couple |
Vitesse
max |
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117 Kg |
15 CV |
16,5 CV (***) |
1.3 Kgm |
128 Km/H |
(*): culot court. - (**): culot long. - (***):
Vérifier la conformité avec le permis B (voir lien ci-dessous)
ATTENTION: les bougies
type "R" (Br8ES, Br9ES, Br8HS, Br9HS ne conviennent pas (résistance
interne trop forte)
.
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CONGES ANNUELS : Reprise début
2022 |
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HOUSSES - RENOVATION DE SELLES RDX Yann.garcin58@gmail.com |
REVUE
TECHNIQUE MOTEURS |
Télécharger les pages Moto-Légende décrivant
ce site - N°
125 - N° 170
Télécharger
la Revue Motocyclisme N°33
(16 pages descriptif et entretien courant)
Télécharger motorevue Septembre 1971 (YAS3)
Télécharger motorevue Septembre 1976 (RDX)
Peut-on
conduire ces 125 avec un permis "B" ?
Peut-on
conduire ces 125 dans Paris en semaine?
Le site de Luc Etienne:
rénovation d'un RDX en café racer, et d'autres 125 !
Son et vidéo: la traversée de Paris en RDX
.
Ce livre de 92 pages et 400 photos couleur
détaille la restauration complète d'une Yamaha 2 temps bicylindre 1969-1981,
après un bref historique, quelques posters publicitaires de l'époque, et la
description des pièces incompatibles entre les différents modèles. Il est mis à
jour régulièrement avec les pages techniques de la revue du AS3-RDX-CLUB de
France. Chaque panne ou casse est analysée et expliquée par texte et photos,
afin de bien comprendre le fonctionnement des pièces, savoir si elles sont
récupérables, sinon ou les trouver ou comment les réparer.
Vérifications avant achat, entretien, dépannages mécaniques et électriques,
fabriquer ses outils spéciaux, ses joints, démontage-remontage complet expliqué
étape par étape, tous les réglages, système de freinage, partie cycle...
Disponible en version papier à 38 Euros, il comporte une large part de
mécanique moto, et concerne tous les propriétaires de petites cylindrées 2
temps. Les pages scannées ci-dessous n'ont pas la qualité du livre.
Que faire avant
d'acheter ou d'essayer votre moto ?
Comprendre,
vérifier et dépanner son circuit électrique
Circuit
électrique des AS3 et RD (moteurs AS3)
Circuit
électrique des RDX (moteur 1E7)
Nettoyer
et régler les carburateurs
Régler
l'allumage des Yamaha 2 temps
"Gonflage"
du moteur Yamaha, sortir 20 à 22 CV
Serrer
vos culasse: une clé dynamométrique en 15 mn
Chicanes des 125
Yamaha - comment les refaire
Pièces neuves de
rénovation (joints, pistons, etc...)
.
Un site de référence pour ces
motos de collection:
